輕型車是未來主流

      在過去這些年全球的汽車行業(yè)所發(fā)生的變化，比過去20年都要多。首先來看一下在全球經(jīng)濟(jì)下滑期間，汽車行業(yè)發(fā)生了哪些變化。

      在輕型汽車銷量方面,2007年到2010年之間,考慮到美國(guó)經(jīng)濟(jì)的下滑以及西歐地區(qū)經(jīng)濟(jì)下滑，這些市場(chǎng)的汽車行業(yè)也出現(xiàn)了大幅度縮水。但是中國(guó)政府采取了經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，并向市場(chǎng)注入流動(dòng)性，這從一定程度上緩和了經(jīng)濟(jì)下滑，并且使中國(guó)2009年汽車銷量創(chuàng)歷史新高。

      輕型車發(fā)展已經(jīng)不是來自于過去的傳統(tǒng)發(fā)達(dá)市場(chǎng)，利潤(rùn)主要增長(zhǎng)不在這些發(fā)達(dá)市場(chǎng)。但是到2015年發(fā)達(dá)國(guó)家仍然會(huì)發(fā)展，北美地區(qū)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。亞太地區(qū)從2005年到2015年之間份額不斷增長(zhǎng)，那么中國(guó)肯定是這個(gè)地區(qū)的重要引擎，另外在印度和泰國(guó)也是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，因?yàn)槿毡句N量還會(huì)不斷的下降，主要是由于人口下降等一些因素導(dǎo)致的。

      到2015年歐洲的水平將會(huì)高于2005年，但是這個(gè)市場(chǎng)的分布將會(huì)非常的不均勻。它和美國(guó)的情況是相似的，也就是它會(huì)出現(xiàn)一種零和，有的贏就有的輸。但是現(xiàn)在全球市場(chǎng)上大多數(shù)增長(zhǎng)還是會(huì)出現(xiàn)在亞太地區(qū)。這個(gè)增長(zhǎng)前景是好的，而且這些增長(zhǎng)主要都來自于新興市場(chǎng)。或許一些消費(fèi)者還不太了解這樣一些情況，很多跨國(guó)公司也沒有做好準(zhǔn)備來迎接這樣的變化，這樣一種體制結(jié)構(gòu)也會(huì)關(guān)注全球的市場(chǎng)，它會(huì)看到一個(gè)發(fā)展的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

     全球輕型車市場(chǎng)現(xiàn)在保持了一個(gè)比較穩(wěn)定的發(fā)展水平，但是在發(fā)展中國(guó)家情況有所不同。有一些跨國(guó)公司他們以前是從歐洲、美國(guó)和日本這樣的地區(qū)獲得大的增長(zhǎng)，但是在未來他們需要重新來分配資源，而來適應(yīng)這樣的一種行業(yè)慢慢進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的變化。
 

  中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)變化

      下面我們來回顧全球市場(chǎng)發(fā)展遇到的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我剛才提到，利潤(rùn)增長(zhǎng)的地域分布將會(huì)持續(xù)變化，新興市場(chǎng)將會(huì)成為未來發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ蚁蚋鄥^(qū)域分布?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)越來越偏向小型車和低利潤(rùn)，盡管在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)趨于合理，但是產(chǎn)能過剩仍然是一個(gè)問題。

      多樣化的消費(fèi)者需求以及市場(chǎng)監(jiān)管加大了這個(gè)行業(yè)的復(fù)雜性，而且替代燃料內(nèi)燃機(jī)還在不斷發(fā)展，但是還是沒有達(dá)成一個(gè)一致性。即便是在全球還有本地市場(chǎng)還沒有達(dá)成一致性，因此在這樣的情況下誰能夠逐鹿汽車市場(chǎng)呢？我們需要通過合資企業(yè)通過合并和收購的方式來建立。

      盡管全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑，但是中國(guó)在2009年的汽車銷量由于中國(guó)的刺激計(jì)劃通過借貸還有補(bǔ)貼等等一些稅收優(yōu)惠政策，出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，而且在未來中國(guó)是否能夠繼續(xù)保持這種增速呢？我們能否掃除發(fā)展道路上的障礙呢？

     很明顯，汽車制造商都必須要加緊來適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，我們來回顧一些趨勢(shì)在未來可能帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增勢(shì)以及比較小的汽車保有量，就是非常好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，這是一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)遇，中國(guó)擁有巨大的成長(zhǎng)和發(fā)展空間，盡管遇到一些結(jié)構(gòu)問題。

      我們認(rèn)為銷售增長(zhǎng)將會(huì)保持強(qiáng)勁增勢(shì)，但是產(chǎn)品還會(huì)激增，而且在這個(gè)行業(yè)缺少必須的整合。產(chǎn)能過剩將會(huì)導(dǎo)致價(jià)格和利潤(rùn)的下跌。另外這些銷售也會(huì)不斷的擴(kuò)展到二、三、四線城市，因此必須要優(yōu)化銷售的網(wǎng)絡(luò)和資源的配置。要尋找合格的經(jīng)銷商，并且針對(duì)新顧客建立品牌、銷售和市場(chǎng)戰(zhàn)略，這些都是重要的挑戰(zhàn)。另外我們也發(fā)現(xiàn)在本土和國(guó)外合資品牌，在未來還可能存在一些摩擦。而且不斷發(fā)展和復(fù)雜化的顧客將會(huì)來決定這些行業(yè)到底誰勝誰負(fù)。

      世界上沒有一個(gè)市場(chǎng)能夠比得上中國(guó)，在這樣短時(shí)間出現(xiàn)這么強(qiáng)勁增勢(shì)。而與此同時(shí)，汽車銷量在增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，現(xiàn)在隨著市場(chǎng)的開放，產(chǎn)品也在不斷增加，現(xiàn)在有34個(gè)主流模型，這是根據(jù)WTO標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的?，F(xiàn)在他們有35個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)消費(fèi)者可以選擇的模型有35個(gè)，因此這樣強(qiáng)勁激烈的競(jìng)爭(zhēng)就迫使廠商重新來反思市場(chǎng)當(dāng)中存在的情況。另外這也使消費(fèi)者在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位，顧客是最終決定者。

      這個(gè)行業(yè)的格局發(fā)生了很大變化。2000年以前中國(guó)只有11個(gè)品牌，現(xiàn)在品牌數(shù)量達(dá)到了44個(gè)，還有一些比較小型的品牌。我們預(yù)測(cè)在這個(gè)行業(yè)將會(huì)存在更大程度的整合，而且也是符合大家愿望的。

      盡管地區(qū)存在著這樣一種就業(yè)、收入還有一些投入、收入回報(bào)等一些方面的預(yù)期，我們預(yù)測(cè)這種整合還是會(huì)加劇。在未來可能會(huì)遇到一些影響，比如說對(duì)我們的價(jià)格和利潤(rùn)，因?yàn)槭袌?chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)越激烈，有一些市場(chǎng)參與者他們會(huì)保持一種盈利率。

      中國(guó)汽車行業(yè)帶來了機(jī)會(huì)，需要廠商們對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行大量投資，2009年中國(guó)市場(chǎng)仍然保持非常強(qiáng)勁增勢(shì)，那么2010年可能會(huì)存在增速降溫的情況。汽車制造商會(huì)遇到很大壓力，在未來一些年集中率會(huì)不斷增強(qiáng)。

      我之前提到在中國(guó)有產(chǎn)能過剩的問題，在未來這個(gè)產(chǎn)能過剩問題可能進(jìn)一步加劇，所以看到這個(gè)價(jià)格趨勢(shì)，我們可以預(yù)測(cè)下面中美市場(chǎng)之間銷量的一個(gè)對(duì)比。很多人說中國(guó)是一個(gè)很大的汽車市場(chǎng)，而事實(shí)上中國(guó)銷售的汽車主要是小型汽車。在中國(guó)，緊湊型中型車比較受歡迎，而在美國(guó)大一些的或者SUV更加受歡迎，在中國(guó)的二、三線城市銷量將進(jìn)一步的上升，客戶的愛好主要是緊湊型的和小型的車，小型車的銷量將進(jìn)一步上升。因此全球的汽車廠商將面臨著更大的一個(gè)挑戰(zhàn)和激烈競(jìng)爭(zhēng)。

      經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在進(jìn)一步的擴(kuò)張，在很短的時(shí)間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在擴(kuò)張，深入內(nèi)線城市，這在二、三線城市都將出現(xiàn)的現(xiàn)象，在選擇地點(diǎn)和資源整合行銷、廣告等等方面對(duì)汽車廠商來說都是挑戰(zhàn)。

      雖然去年中國(guó)銷量很大，但是還是有些經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。在美國(guó)經(jīng)銷商主要依靠保險(xiǎn)等等其他業(yè)務(wù)來獲取利潤(rùn)，或者維修保養(yǎng)都是他們利潤(rùn)主要來源，所以優(yōu)化維修和其他服務(wù)是經(jīng)銷商獲取利潤(rùn)的主要途徑。

      中國(guó)本土品牌和國(guó)外品牌在質(zhì)量方面差距在縮小，而且這個(gè)差距隨著時(shí)間推移還在不斷縮小。近幾年國(guó)外品牌在質(zhì)量方面還會(huì)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，隨著時(shí)間的推移，國(guó)外品牌的優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢減少和消失。而且營(yíng)銷策略還會(huì)存在一些趨勢(shì)，建造這些市場(chǎng)必須要滿足發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面的一些規(guī)定。

 

                                                                 (摘自4月22日21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇主題演講,有刪節(jié))