3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的波音737Max8客機(jī)在起飛后不久墜毀。該航班上149名乘客與8名機(jī)組人員全部遇難，其中包括8名中國公民。

　　根據(jù)此前的調(diào)查，本月失事的埃塞航空波音737MAX8客機(jī)和去年10月印尼獅航失事的同型號(hào)客機(jī)，都在墜毀之前出現(xiàn)了“機(jī)頭自動(dòng)頻繁向下俯沖”的情況，而這種情況和客機(jī)配備的“自動(dòng)防失速系統(tǒng)”有關(guān)。據(jù)美國媒體報(bào)道，美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)初步批準(zhǔn)了波音對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí)，預(yù)計(jì)最快未來幾周內(nèi)，波音將給所有737MAX客機(jī)安裝新軟件。

　　美媒：美聯(lián)邦航空局已初步批準(zhǔn)升級(jí)軟件

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》24號(hào)援引消息人士的話報(bào)道稱，軟件升級(jí)后，飛行員控制自動(dòng)防失速系統(tǒng)將更加容易。波音工程師表示，軟件升級(jí)的內(nèi)容之多超出了此前的預(yù)期。報(bào)道還提及，美國政府內(nèi)部文件顯示，美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)初步批準(zhǔn)了相關(guān)軟件的升級(jí)程序。但波音公司表示，新軟件仍然可能繼續(xù)進(jìn)行修改，獲得美國聯(lián)邦航空局正式批準(zhǔn)的時(shí)間還不確定。

　　除了升級(jí)防失速系統(tǒng)軟件，為了盡快恢復(fù)相關(guān)客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營，波音公司還將強(qiáng)化飛行員的培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)哪些情況會(huì)觸發(fā)防失速系統(tǒng)，以及飛行員應(yīng)該如何關(guān)閉系統(tǒng)。此同時(shí)，波音公司稱將邀請(qǐng)200多名來自各國航空公司的飛行員、技術(shù)人員和航空管理機(jī)構(gòu)人員于當(dāng)?shù)貢r(shí)間27號(hào)參加在華盛頓州倫頓舉行的信息分享會(huì)。

　　歐盟：美國政府對(duì)本國企業(yè)的評(píng)估很難令人信服

　　不過，由于歐盟和加拿大認(rèn)為美國政府對(duì)本國企業(yè)的評(píng)估很難令人信服，他們已經(jīng)分別表示將自行評(píng)估737MAX客機(jī)的安全性?！度A爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道也指出，波音升級(jí)后的軟件系統(tǒng)必須通過飛行模擬器的測(cè)試，預(yù)計(jì)最快可能在未來幾周內(nèi)正式安裝到波音737 MAX客機(jī)上。

　　波音737MAX是否能很快復(fù)飛？專家：預(yù)計(jì)過程會(huì)很漫長(zhǎng)

　　按照美國媒體的報(bào)道，升級(jí)后的新軟件最早幾周后就可以安裝在所有波音737MAX系列客機(jī)上，那么這是否意味著這一系列客機(jī)就安全、能夠復(fù)飛了呢？

　　新聞多看點(diǎn)

　　為搶市場(chǎng) 波音737MAX“沖沖沖”

　　“波音737MAX項(xiàng)目”是如何誕生的呢？23號(hào)，美國《紐約時(shí)報(bào)》刊出一篇題為《為打敗空客，波音737MAX沖沖沖》的報(bào)道。報(bào)道稱，為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客搶占市場(chǎng)，“波音737MAX”計(jì)劃三個(gè)月就匆忙上線。

　　2011年之前，波音一直是美國航空公司的獨(dú)家供應(yīng)商，2011年春天，美國航空公司打算從波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司那里訂購數(shù)百架更省油的新型客機(jī)，這讓波音產(chǎn)生了危機(jī)感。為了留住大客戶，波音公司決定放棄須耗時(shí)10年的新型客機(jī)研發(fā)計(jì)劃，取而代之的是對(duì)已有波音737機(jī)型進(jìn)行更新，因?yàn)檫@種方式能以更低的成本，更快地造出新機(jī)型，波音公司承諾可在6年內(nèi)完工。大約三個(gè)月后，也就是2011年8月，“波音737 MAX”項(xiàng)目就“匆忙”上線了。

　　據(jù)報(bào)道，為了和空客展開競(jìng)爭(zhēng)，波音極力追趕，趕進(jìn)度的速度可以用“瘋狂”二字來形容。工程師表示，時(shí)間非常緊迫，他們不停往前沖，以加倍的速度趕制設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)細(xì)節(jié)，有時(shí)一周要提交16版圖紙。因?yàn)闀r(shí)間緊、壓力大、預(yù)算嚴(yán)格，一旦有人退出該項(xiàng)目，管理人員會(huì)迅速從其他部門臨時(shí)抽調(diào)員工，而這些員工可能并不具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。一位負(fù)責(zé)組裝的工程師還表示，“波音737 MAX”機(jī)型的內(nèi)部組裝設(shè)計(jì)不完整，例如，沒有說明應(yīng)該用何種工具進(jìn)行某種線纜的組裝，而這在實(shí)際操作中可能會(huì)導(dǎo)致連接錯(cuò)誤。